首都圏広域急行鉄道(GTX)-Aの列車が三成駅に停車せず通過する時期は、当初の目標だった今年6月末より、少なくとも1年ほど先送りされる見通しだ。三成駅の柱から鉄筋が大量に抜けていた事実が明らかになって補強が避けられなくなり、政府は柱を取り壊して建て直す案まで検討対象に挙げた。

国土交通部は3日、三成駅の施工ミスに関し、政府合同点検の結果と専門機関である韓国コンクリート学会の補強方案を検証したうえで、今年中に最終案を決めると明らかにした。国土部とソウル市は、年末までに具体的な補強方案などを確定する方針だ。

候補に挙がった柱の補強方案は、ソウル市が出した鋼板補強案をはじめ、全部で12あった。政府はこれを2つに絞った。1つは高強度モルタルで柱の断面を大きくしながら鉄筋を配筋する方式で、もう1つはこの方式に鋼板補強まで加えた合成補強方式だ。

韓国コンクリート学会は、抜けた鉄筋の規模が大きく、柱が耐えられる構造的な力が足りないため、既存の鋼板補強の事例をそのまま踏襲するのは難しいとみた。学会は実物大の模型試験を通じて、補強材料が性能を発揮するかどうかを確認している。国土部は再施工の可能性も排除せず、安全性、施工条件、工期などを併せて検討し、最終案を選ぶ予定だ。

政府合同点検団は5月21日から、鉄筋の欠落が明らかになった永東大路複合開発事業の3工区をはじめ、1~4工区の全区間を対象に、設計・施工が適正だったか、消防・電気設備が安全かなどを調べてきた。3D解析方式で点検する過程で、コンクリートのかぶり厚が不足し、支圧強度が適正かどうかを確認する必要があるなどの追加的な問題も出て、補強の是非を協議している。

当初の計画どおりなら、無停車通過は今年6月末、三成駅の停車まで含む完全開通は2028年に行われる予定だった。国土部は、補強工事で結論が出れば12月に着工し、営業試運転を終えた後、来年上半期ごろに無停車通過が可能になるとみている。工事と試運転を同時に進めて日程を短縮する案も検討している。

国土部の関係者は「点検で確認された違反事項に罰点の付与などの行政措置を取り、関係機関と協議してGTX-A三成駅の無停車通過の時期を最大限前倒しする」と語った。