수도권 광역급행철도(GTX)-A 열차가 삼성역을 서지 않고 지나가는 시점이 애초 목표였던 올해 6월 말보다 최소 1년가량 미뤄질 것으로 보인다. 삼성역 기둥에서 철근이 대거 빠진 사실이 드러나 보강이 불가피해졌고, 정부는 기둥을 헐고 다시 세우는 방안까지 검토 대상에 올렸다.

국토교통부는 3일 삼성역 시공오류와 관련해 정부합동점검 결과와 전문기관인 한국콘크리트학회의 보강방안을 검정한 뒤 올해 안에 최종 대안을 정하겠다고 밝혔다. 국토부와 서울시는 연말까지 구체적인 보강방안 등을 확정할 방침이다.

후보로 오른 기둥 보강방안은 서울시가 내놓은 강판 보강안을 비롯해 모두 12개였다. 정부는 이를 2개로 좁혔다. 하나는 고강도 모르타르로 기둥 단면을 키우면서 철근을 배근하는 방식이고, 다른 하나는 이 방식에 강판 보강까지 더한 합성보강 방식이다.

한국콘크리트학회는 빠진 철근의 규모가 커 기둥이 버틸 수 있는 구조적 힘이 모자란 만큼 기존 강판 보강 사례를 그대로 따르기는 어렵다고 봤다. 학회는 실물 모형시험을 통해 보강재료가 제 성능을 내는지 확인하고 있다. 국토부는 재시공 가능성도 배제하지 않은 채 안전성과 시공 여건, 공사 기간 등을 함께 따져 최종안을 고를 예정이다.

정부합동점검단은 5월21일부터 철근 누락이 드러난 영동대로 복합개발사업 3공구를 비롯해 1~4공구 전 구간을 대상으로 설계·시공이 적정했는지, 소방·전기 설비가 안전한지 등을 살펴 왔다. 3D 해석 방식으로 점검하는 과정에서 콘크리트 피복두께가 모자라고 지압강도가 적정한지 따져봐야 하는 등 추가 문제도 나와 보강 여부를 협의하고 있다.

당초 계획대로라면 무정차 통과는 올해 6월 말, 삼성역 정차까지 포함한 완전 개통은 2028년에 이뤄질 예정이었다. 국토부는 보강공사로 결론이 나면 12월 공사에 들어가 영업시운전을 마친 뒤 내년 상반기쯤 무정차 통과가 가능할 것으로 내다봤다. 공사와 시운전을 동시에 진행해 일정을 줄이는 방안도 검토하고 있다.

국토부 관계자는 “점검에서 확인된 위반사항에 벌점 부과 등 행정조치를 하고 관계기관과 협의해 GTX-A 삼성역 무정차 통과 시기를 최대한 앞당길 것”이라고 말했다.